FAQ Kopplingar

Därför pyser luftservon!

Det händer att vi får frågor om luftservoaggregat som pyser när termometern börjar krypa ner mot extremt låga temperaturer. Men det är helt normalt under sådana förhållanden, berättar Tommy
Pettersson på VBG: – Det handlar helt enkelt om att huset och tätningen drar ihop sig olika mycket
när temperaturen sjunker, så fungerar pneumatiska apparater i sträng kyla. Det är alltså inget som behöver åtgärdas – så fort det bara blir lite mindre kallt försvinner pysandet av sig självt!

Smörja kopplingen

Tekniktipset ska den här gången handla om något till synes väldigt enkelt – hur man bäst smörjer kopplingen! Grundregeln är förstås att smörja ofta – ett mycket enkelt och billigt sätt att förlänga livet på kopplingen och säkra en smidig funktion. Regel nummer två är att kopplingen ska vara stängd när du smörjer – då hamnar oljan automatiskt på rätt ställen av sig själv. Många gör tydligen tvärtom, men nu vet du vad som är rätt. Och glöm inte att smörja i båda smörjhålen!

Lägesgivaren

Vi har fått vetskap om att det på vissa bilar förekommer att lampan för fjärrindikering inte slocknar efter tillkoppling. Det kan bero på att signalstiftet på mekanismen inte går helt in av sig självt. Detta kan du enkelt åtgärda själv. Ta en skruvmejsel och pressa ut låskilen, slipa sedan av givarens översida lite grann med en smärgelduk och montera sedan tillbaka givaren. Felet är sedan länge åtgärdat i produktionen, men ett litet antal kopplingar hann komma ut på marknaden innan vi fick kännedom om problemet.

Säkerhet

Den här gången ska det handla om säkerhet. Trots tydliga instruktioner ser vi alldeles för ofta att saxpinnen som låser kronmuttern på våra kopplingar monteras på ett felaktigt sätt efter service eller reparationer. Att den monteras korrekt är extra viktigt på gummilagrade kopplingar, som utsätts för stora rörelser. I nyproduktionen har vi därför ersatt saxpinnen med en låsskruv på dessa kopplingar. Se till att du får saxpinnen bytt mot låsskruven (art nr 09-125000) vid nästa service – den är dessutom mycket enklare att montera och demontera. Berörda kopplingstyper är VBG 760, 8500 och 8040.

Skyddsinsats till VBG 750V/795V

Många har hört av sig och frågat varför det inte finns någon skyddsinsats till 750- och 795-kopplingarna, eftersom det finns till andra modeller. Jag kan glädja alla som undrat med att det sedan några månader tillbaka faktiskt finns en sådan att beställa, med artikelnummer 09-014500 . Har du missat nyheten, så vet du nu! Skyddsinsatsen gör som allra störst nytta nu under salt- och slaskperioden, när vägsmutsen är extremt aggressiv. Med en skyddsinsats i kopplingen när den inte används ökar livslängden rejält. Du kan lita på att det är en bra affär – så jag hoppas vi får se fler som använder skyddsinsatsen ute på vägarna i fortsättningen.

Tips inför vintern - Kopplingen

Tvätta kopplingen och mekanismen och smörj med VBG Mekolja. Väljer du en för tjock olja binder den smuts och fett som stelnar i kylan och ger dålig funktion.

Doktorn tipsar:

Fångmunsförlängarna som finns till VBG 750V och 795V är i första hand avsedda att använda vid tillkoppling med ledad dragstång, där endast själva dragstången styrs in i kopplingen. Använder du dem vid tillkoppling av kärra eller kopplad dolly kan momentet bli för stort, och du riskerar att bryta sönder fångmunsförlängarna.

Jag har hört av kollegor att det inte är bra att måla sin koppling. Stämmer det?

Ja, dina kollegor har alldeles rätt! För det första behövs det inte, eftersom kopplingarna levereras med en mycket nötningsbeständig pulverlack redan vid leverans, med ett unikt kraftfullt korrosionsskydd som grund. Ytterligare lackering kan, beroende på lacktyp, medföra försvagning av de underliggande skikten, vilket kan påverkar korrosionsskyddet negativt. För det andra kan ytterligare målning försämra funktionen, genom att lackfärg tränger in där den inte ska vara. Signalstiftet kan börja kärva, viktig information kan bli övermålad o s v. Måste du absolut byta kulör på kopplingen rekommenderar vi alltså en mycket noggrann maskering av alla rörliga delar, skyltar och dekaler.

Några kunder upplever att fångmunnen på kopplingarna VBG 750V och 795V sitter löst, och kan orsaka oljud ibland. Kan vi göra något åt detta?

Konstruktionen är sådan att fångmunnen numera är utbytbar. Den hålls på plats av över- och underhålsbussningarna, för att vara lätt att byta om den skadas. De uppdaterade kopplingarna (som du kan läsa mer om på sid 1) har en ny fångmunsutformning med snävare toleranser, som gör att den tillsammans med förändrade bussningar är fastare fixerad i bygeln. Lösningen är alltså att byta till den nya fångmunnen och samtidigt byta till nya bussningar. (De nya bussningarna ingår även i komplett mekanism).

Vilken funktion har egentligen låsstiftet?

Signal- och låsstiftet har dubbla funktioner. Dels är det en mekanisk indikation på kopplingsbultens läge. Stiftet inne = kopplingen stängd och låst.
Stiftet ute = kopplingen öppen eller osäkrad. Stiftets läge kan kontrolleras både visuellt och med känseln. Dessutom är stiftet en andra mekanisk låsning av kopplingsbulten i stängt läge (den första är de dubbla lås armarna inne i mekanismen). Du vet att du alltid är skyldig att kontrollera att stiftet är helt inne innan du kör.

Jag renoverade min VBG 620-koppling och bytte både mekanism, underhålsbussning och slitring i dragöglan. Ändå tycker jag att det slamrar när jag kör med släpvagn. Har jag missat något?

Förmodlingen är nog överhålsbussningen också sliten. Då blir vertikalspelet för dragöglan för stort. Normalt får man byta överhålsbussningen vid varannan renovering, men kör du med kärra måste du byta den varje gång du byter mekanism.
Detta gäller alla VBG 620, 623 och 6000-kopplingar.

Jag skall byta min koppling, men jag vet inte riktigt om det är en 620 eller 623. Hur ser jag skillnaden? Och betyder den något?

Den största skillnaden syns inte men finns där ändå och är mycket viktig, nämligen vilken slags materialkvalitet det är i bygeln. 623 är starkare. Byter du fel klarar inte den svagare 620 samma kopplingsklass. Börja med att leta efter typskylten på kopplingsbygeln (inte på mekanismen). Där står exakt vad du har. Har den försvunnit, så jämför fångläpparnas längd. Är den kortare än den undre har du en 620, är den lika lång är det den starkare 623.

När jag skall koppla till har jag svårt att få upp mekanismen, för att den går trögt. Då kunde man ju tycka att den åtminstone skulle stanna i öppet läge, men det gör den inte heller. Varför blir det så?

Antagligen beror ditt problem på något så enkelt som att mekanismen är full av fett och smuts. Tvätta ur den ordentligt med miljövänligt avfettningsmedel. Ställ en hink under så att det inte rinner ut i naturen. Smörj mekanismen ordentligt inuti med en tunn olja t ex VBG Mekolja. Gör upprepade kopplingsmanövrar. Fortsätt koppla -smörja -koppla till ingen smuts rinner ut längre. Smörj sedan mekanismen varje vecka med en tunn olja, så har du nog löst problemet.

Min 760-koppling har en benägenhet att börja glappa efter något års körning, så att släpet rycker. Vad gör jag?

Åtgärdas lätt som en plätt. Numera har vi ökat inspänningsintervallet för gummielementet ner till 17 mm från tidigare 19-21 mm. Drar du dit får du en stummare koppling med med mindre risk för glapp vilket ger bättre följsamhet. Dessutom minskar släpets benägenhet att upplevas som ryckigt. Viktigt! Saxpinnen måste helt ner i spåren på kronmuttern. Behövs det, så lägg en 6 mm-bricka under muttern. Tänk också på att låsa runt portarna på muttern, inte upp och ner längs den.